10月15日在深圳舉辦的“綠色輪胎在旅程運(yùn)送中的運(yùn)用”技術(shù)交流會(huì)上，200余名國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、全國(guó)運(yùn)管工作、商用車制造業(yè)、甩掛運(yùn)送試點(diǎn)公司及“公交都市”骨干公交公司代表人才薈萃，盤繞全球一同注重的“綠色輪胎，綠色運(yùn)用”論題進(jìn)行深化交流評(píng)論。

    旅程運(yùn)送業(yè)建議綠色輪胎

    綠色輪胎，“綠”在哪里？

    “綠色輪胎的首要特點(diǎn)是安全高效、節(jié)能鎖鏈環(huán)保，原資料、出產(chǎn)進(jìn)程和產(chǎn)制品都要完結(jié)綠色化，而且立異運(yùn)用率較高。”國(guó)家橡膠輪 胎質(zhì)量監(jiān)督查驗(yàn)中心主任馬良清在演說(shuō)中說(shuō)，傳統(tǒng)輪胎中含有致癌的配合劑，隨胎面磨損渙散到空氣中污染環(huán)境，被稱為“黑色污染”。跟著這些年全球環(huán)保知道的 前進(jìn)，綠色輪胎應(yīng)運(yùn)而生，它的廣泛運(yùn)用可使全球每年節(jié)約數(shù)百萬(wàn)桶石油，并減少CO2排放，是將來(lái)輪胎工業(yè)展開(kāi)的重要方向。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，其時(shí)旅程交通發(fā)生的CO2占全球CO2排放總量的18%；在中國(guó)，交通運(yùn)送與工業(yè)、建筑一同，成為國(guó)家節(jié)能減排三大關(guān)鍵行 業(yè)。旅程寵物鏈條運(yùn)送出產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都有節(jié)能潛力和空間，輪胎作為轎車的重要組件，其能耗占轎車動(dòng)力消耗的20%—30%，動(dòng)力消耗驚人。為此，展開(kāi)更加節(jié)能環(huán) 保、安全經(jīng)用的綠色輪胎技術(shù)已成為國(guó)際性共同。

    德國(guó)聯(lián)邦交通締造與城市展開(kāi)部環(huán)境與交通基礎(chǔ)設(shè)施基本政策司副司長(zhǎng)Birgitta Worringen在演說(shuō)中，對(duì)歐盟強(qiáng)制性綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)做了介紹。2009年11月，歐盟議會(huì)與歐盟理事會(huì)發(fā)布關(guān)于輪胎對(duì)輪胎燃油功率及其他基本參數(shù) 的標(biāo)簽法規(guī)。該法規(guī)第4條規(guī)矩：每條輪胎汽車備胎鏈有必要貼標(biāo)簽，標(biāo)簽的格式有必要符合法規(guī)需要，全部輪胎的宣傳資料有必要包括有關(guān)技術(shù)類數(shù)據(jù)及說(shuō)明。輪胎廠商有必要依據(jù)法 規(guī)發(fā)布輪胎的濕地抓地力、翻滾阻力及噪音的數(shù)值，并在整個(gè)輪胎供應(yīng)鏈中標(biāo)明。

    “在中國(guó)，旅程運(yùn)送營(yíng)運(yùn)車輛保有量其時(shí)已打破1340萬(wàn)輛，是中國(guó)旅程交通節(jié)能減排的關(guān)鍵領(lǐng)域。其時(shí)和往后一段時(shí)期，展開(kāi)和推廣使 用綠色輪胎技術(shù)，是深化推動(dòng)中國(guó)交通運(yùn)送節(jié)能減排和生態(tài)文明締造的重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”交通運(yùn)送部旅程運(yùn)送司司長(zhǎng)李剛在致辭中說(shuō)，綠色節(jié)能輪胎的推廣及 輪胎的科學(xué)合理運(yùn)用，大約致使?jié)M意注重，其時(shí)交通運(yùn)送部已著手研討擬定旅程運(yùn)送車輛綠色輪胎推廣政策。舉辦這次會(huì)議，便是向旅程運(yùn)送業(yè)和運(yùn)送裝備制造公司 交流有關(guān)技術(shù)和處理經(jīng)歷，然后一同注重輪胎的節(jié)能和安全問(wèn)題。

    歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的實(shí)施致使中國(guó)政府有些的高度注重。據(jù)馬良清介紹，關(guān)于中國(guó)輪胎占有歐盟商場(chǎng)的重要實(shí)際，有關(guān)有些成立了《綠色輪 胎工業(yè)展開(kāi)研討》課題組，正在組織擬定與國(guó)際接軌且符合中國(guó)國(guó)情的綠色輪胎工業(yè)自律規(guī)范。部旅程運(yùn)送司車輛處理處副處長(zhǎng)孟秋在總結(jié)講話中走漏，其時(shí)正在積 極搶奪交通運(yùn)送節(jié)能減排專項(xiàng)資金的支撐，以進(jìn)一步推動(dòng)綠色輪胎的運(yùn)用。

    輪胎立異促工作節(jié)能減排

    “輪胎立異”成為這次論壇的焦點(diǎn)論題。

    “與制造一條新輪胎對(duì)比，運(yùn)用頂級(jí)技術(shù)立異一條輪胎可減少70%的動(dòng)力消耗，還可減少石油產(chǎn)品的消耗。”國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研 究中心總工程師許小丹說(shuō)，通過(guò)正確的維護(hù)和處理，高質(zhì)量的立異輪胎可以確保車輛安全運(yùn)用，用戶可以節(jié)約20%—30%的輪胎運(yùn)營(yíng)本錢，然后進(jìn)步運(yùn)送比賽 力。

    在美國(guó)，總統(tǒng)令規(guī)矩：不準(zhǔn)輪胎一駛到廢；美國(guó)輪胎立異率高達(dá)90%—100%，航空輪胎的立異次數(shù)高達(dá)12次。在歐洲，車輛一旦超 過(guò)輪胎磨耗極限，年檢不通過(guò)、保險(xiǎn)不理賠；歐洲輪胎立異率為70%—80%，米其林重卡輪胎一般立異3—4次，多者達(dá)7—8次，一條輪胎的跋涉旅程達(dá) 113萬(wàn)公里。

    縱觀中國(guó)，輪胎立異現(xiàn)狀堪憂。據(jù)中國(guó)輪胎翻修與運(yùn)用協(xié)會(huì)專家程源介紹，中國(guó)年產(chǎn)輪胎近5億條，接連十年居國(guó)際第一?？墒?，中國(guó)年耗 橡膠總量占全國(guó)際的30%，其間75%依托進(jìn)口；中國(guó)每年發(fā)生廢舊輪胎近3億條，立異率短少5%。這兩項(xiàng)政策均逾越中國(guó)戰(zhàn)略物資警戒線。究其原因，一是輪 胎運(yùn)用習(xí)氣不當(dāng)，一駛到廢，無(wú)胎可翻；二是立異輪胎商場(chǎng)濫竽充數(shù)，短少監(jiān)管。

    這些年，國(guó)家接連出臺(tái)了多項(xiàng)政策，大力支撐輪胎立異。一同也有一些技術(shù)法規(guī)，在一定程度上制約了輪胎立異技術(shù)的推廣。“這些法規(guī)致使翻胎商場(chǎng)沒(méi)有胎源，輪胎立異成了無(wú)米之炊。”程源呼吁有關(guān)有些提早修訂這些法規(guī)，為推動(dòng)中國(guó)輪胎立異供應(yīng)正能量。

    實(shí)際上，中國(guó)的輪胎立異出產(chǎn)技術(shù)國(guó)際搶先，立異輪胎等產(chǎn)品許多出口美國(guó)、加拿大等國(guó)?？墒?，由于中國(guó)翻胎商場(chǎng)處理不嚴(yán)，其時(shí)商場(chǎng)上 的立異輪胎質(zhì)量良莠不齊。為此，與會(huì)專家呼吁，嚴(yán)肅翻胎公司準(zhǔn)入原則，加強(qiáng)立異輪胎商場(chǎng)監(jiān)管，確保立異輪胎質(zhì)量水平；以財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策鼓動(dòng)運(yùn)送公司科 學(xué)運(yùn)用輪胎，力求完結(jié)一胎三翻；加強(qiáng)輪胎磨耗極限宣傳，推進(jìn)車主養(yǎng)成杰出習(xí)氣，逐步減少輪胎一駛到廢。

    據(jù)程源介紹，正在擬定的《輪胎立異工作準(zhǔn)入條件》，需要翻胎公司對(duì)立異輪胎進(jìn)行翻前檢查和翻后檢查，合格翻胎公司的合格產(chǎn)品不只可以用作更換胎，也可作為轎車原配胎，用于軍車、警車、郵車、校車及救護(hù)車等各類車輛，高品質(zhì)的翻胎甚至可以用在飛機(jī)上。

    科學(xué)運(yùn)用減少“黑色污染”

    怎樣通過(guò)對(duì)輪胎的選、用、養(yǎng)、修等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)處理，延伸輪胎報(bào)廢旅程，降低“黑色污染”的發(fā)生速度，是旅程運(yùn)送業(yè)在輪胎運(yùn)用方面面臨的綠色應(yīng)戰(zhàn)。

    交流會(huì)上，馬良清聯(lián)系許多案例，為與會(huì)代表展示了多年堆集的科學(xué)運(yùn)用維護(hù)輪胎的“絕技”，許小丹則從專業(yè)化車隊(duì)角度，詳細(xì)論說(shuō)了專 業(yè)化輪胎處理系統(tǒng)。寧波金洋化工物流有限公司副總經(jīng)理翁永詳和深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司于懷勇兩位代表，就各自公司科學(xué)處理輪胎的論題宣告演說(shuō)。

    值得注重的是，新技術(shù)在輪胎處理中的運(yùn)用遭到高度注重。許小丹在發(fā)言中介紹了依據(jù)RFID和TPMS的輪胎全生命周期處理系統(tǒng)方 案，便是依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)思路，運(yùn)用數(shù)字化輪胎信息搜集方法，實(shí)時(shí)精確地獲取輪胎信息，通過(guò)專業(yè)車隊(duì)輪胎處理軟件，在輪胎整個(gè)生命周期內(nèi)，對(duì)影響輪胎旅程的要素 進(jìn)行跟蹤和分析，提出并實(shí)施相應(yīng)的輪胎處理解決方案，然后抵達(dá)車隊(duì)專業(yè)化處理的目的。

    運(yùn)送公司則嘗到了輪胎信息化處理的甜頭。深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)選用現(xiàn)代化電子信息處理途徑，對(duì)輪胎實(shí)施全生命周期處理，實(shí)時(shí)監(jiān)控每條輪胎采 購(gòu)、運(yùn)用、報(bào)廢等進(jìn)程的有關(guān)信息。寧波金洋公司則開(kāi)發(fā)了一款具有前瞻性的車載終端系統(tǒng)，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)CAN總線聯(lián)接，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工況、導(dǎo)向輪 胎壓等信息，對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行全方位的預(yù)防性監(jiān)控。

    與會(huì)代表呼吁，通過(guò)科學(xué)方法處理運(yùn)用輪胎，避免輪胎的非正常損壞，一同在確保行車安全的前提下，盡可能延伸輪胎的運(yùn)用旅程，是旅程運(yùn)送工作面臨的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，下一步要成為工作綠色、可繼續(xù)展開(kāi)的重要舉動(dòng)。

    銜接

    輪胎的科學(xué)運(yùn)用與維護(hù)

    國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督查驗(yàn)中心主任馬良清總結(jié)出科學(xué)運(yùn)用與維護(hù)輪胎的6點(diǎn)注意事項(xiàng)：

    1.輪胎規(guī)范與輪輞供認(rèn)：選擇適合的輪輞，注意輪輞規(guī)范，嚴(yán)肅按照胎側(cè)標(biāo)志設(shè)備相匹配的輪輞，并清潔輪輞。一般在胎側(cè)標(biāo)有警示標(biāo)志或與之相匹的輪輞規(guī)范。

    2.輪胎設(shè)備：設(shè)備時(shí)輪胎輕點(diǎn)應(yīng)對(duì)著氣門嘴方位，胎面斑紋方向抉擇了輪胎跋涉方向，胎面里外側(cè)斑紋抉擇了輪胎設(shè)備朝向。

    3.輪胎氣壓處理：正常轎車輪胎的最大氣壓為0.2—0.3千克/平方厘米；冬天多充氣、夏天少充氣是誤區(qū)；注意滿載和半載時(shí)前輪和后輪的充氣壓力；往常運(yùn)用每月檢查一次胎壓。

    4.輪胎跋涉速度：不要逾越駕御條件需要的以及法則束縛的跋涉速度。在高速跋涉時(shí)輪胎的剪切力增大，超速還會(huì)發(fā)生駐波（輪胎脫離接 觸面而失圓），許多動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，使胎溫升高，致使脫層、爆胎。在高速車道中跋涉，注意增大路面的可控制規(guī)模；雙手握方向盤，雨天更易發(fā)生方向俄然失 控；一旦發(fā)生爆胎，握緊方向盤，不猛踩剎車，避免側(cè)滑。

    5.輪胎更換：同軸輪胎要同品牌、同規(guī)范、同新舊、同斑紋、同負(fù)荷指數(shù)。一條輪胎損壞時(shí)，若備胎較新，則將備胎與相同的新購(gòu)胎裝于同軸；若備胎較舊，則應(yīng)新購(gòu)兩條與原胎相同的輪胎裝于前軸。更換胎與備胎不相同，不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用。