車身校 正架相當于造車時的定位靠模，它是用來校對車底一些要害孔位，由于磕碰，車底許多孔位尺度都會發(fā)作變化，而校對架上的量具尺度十分精確，通常量具允許差錯 小于或等于1mm，所以車身校對架能夠使變形的車身盡量康復(fù)到新車的水平，前進鐵鏈修正質(zhì)量，一同也前進了車輛的行進穩(wěn)定性和安全性。

    一、轎車鈑金大梁修補體系的安全功用

    設(shè)備各個零部件選用的資料、標準、參數(shù)、制作技能以及規(guī)劃構(gòu)造十分重要，如果在這些要素上不能嚴格需求，在設(shè)備質(zhì)量、運用壽命，以及運用的卷門機鏈條穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，由于設(shè)備的安全預(yù)留量沒有留出來。當前校對架在運用中存在的安全疑問及緣由如下：

    1、渠道變形：選用的資料、資料的標準、焊接技能和辦法等緣由。跟著轎車公司造車技能的開展，轎車制作過程中運用的資料強度也是越來高，自然需求鈑金修補設(shè)備的資料也要越來越高，這樣才干跟上整個職業(yè)的開展。16Mn合金鋼資料不管是鋼板仍是矩形管都是一個習慣開展的新的技能目標，更能契合現(xiàn)代轎車鈑金修補的需求。

    2、鏈條開裂：選用的鏈條等級缺乏、鏈條的制作技能缺乏、鏈條的傳動組織存在缺點（例如有些廠家的鏈條導(dǎo)向輪僅僅一個輪子上切了一個圓槽，鏈條在輪子上是滑動而不是翻滾，會發(fā)作滑動摩擦力，下降輸出比，無法分化拉伸時發(fā)作的應(yīng)力）、運用不當?shù)染売伞?/p>

    3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用資料差、標準尺度小、力氣傳遞組織缺點等緣由。跟著這些年我國轎車產(chǎn)業(yè)全體的開展，轎車個性化更是 變成了商場的干流，跟著我國經(jīng)濟的疾速開展，自個及公司的商務(wù)活動不斷添加，商務(wù)車和越野車等廣闊、頂高的車輛敏捷添加。這就對鈑金大梁修補體系的制作企 業(yè)形成了一個新的應(yīng)戰(zhàn)，以往1.8米高度的拉塔關(guān)于許多車型的修補現(xiàn)已受到了不斷增加的約束，現(xiàn)已不能滿意車身的上半有些的拉伸修正。上海杜卡制作的拉塔 達高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁修補體系更是變成我國商場上的一個標桿。

    4、塔柱從渠道上墜落：內(nèi)軌跡單薄、尺度小，內(nèi)勾板尺度小，外軌跡狹隘，軌跡厚度缺乏，組織規(guī)劃缺點許多廠家商品在渠道四個拐角處導(dǎo)向輪無 法隨軌跡旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只要一點在軌跡上，致使塔柱墜落，傷人傷車事端頻發(fā)，給修補公司帶來嚴重損失。當前的彈性輪、擺動輪技能應(yīng)用到鈑金大梁修補體系中大 大的前進了作業(yè)效率和安全功用。

    5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口資料缺乏，通常為45號鋼，鉗口齒形缺乏，無法在每個方向都咬住裙邊。經(jīng)緯齒形、東西鋼資料當前廣泛應(yīng)用在杜卡鈑金大梁修補體系中。

    6、車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時）易被撕裂或致使裙邊變形：車輛固定夾具少，輔助固定夾具無。

    7、油管發(fā)作決裂：油管的構(gòu)造、技能缺乏，沒有嚴格按高壓油管參數(shù)挑選，油管質(zhì)量差，油管運用不當。

    8、拉伸東西拉力不行：不管國產(chǎn)仍是進口，商品的強度十分要害，資料、制作技能也很重要，而且在運用過程中要依照運用需求運用。（許多公司為了夸張商品的質(zhì)量，宣揚進口，把拉伸東西的最大拉力改為額定拉力）

    二、轎車鈑金大梁修補體系的運用功用

    設(shè)備是不是能滿意運用需求？是不是能供給運用的便利性？是衡量設(shè)備功用的重要目標。

    1、作業(yè)臺架：是不是能供給安全的臺架？是不是能滿意塔柱固定拉伸運用？例如：渠道式構(gòu)造設(shè)備能夠便利車輛上下，比框架式具有很大的優(yōu)勢，可是從修車實 際需求來看，但凡需求上校對架修補的事端車輛均是較大事端，車輛無法開上去，即便所謂的拉車器在運用中也十分費勁、費時，實踐上車輛是許多工人一同抬上去 的。理論和實踐的脫節(jié)是當前校對架廠家、客戶疏忽的一個重要方面。關(guān)于臺架的技能目標，渠道式的盡量做到廣闊，寬度2.26米、長度5.6米以上關(guān)于許多 鈑金技師來說都是一個更好的挑選?？蚣苁降呐_架就要盡量的做到小，那樣更有利于輔助修補體系的靈敏固定，也更有利于鈑金技師接近待修車輛。

    2、塔柱：塔柱移動是不是安全靈敏？是不是能下降工人勞動強度？塔柱是不是能接受更大規(guī)模的拉伸？例如某廠家設(shè)備選用方形渠道、塔柱與渠道移動別離，屬于篩選商品，為了搶商場，以低價位供給給客戶，實踐到了客戶手中底子無法運用。

    3、主夾具：高度方向是不是能便利調(diào)整并保持高度一致？鉗口固定是不是便利？車輛固定后高度調(diào)整是不是可行？配有丈量的疾速固定的主夾具越來越受到轎車修補公司和鈑金修補技師的青睞，既能夠確保固定的精度又能夠大幅度的前進作業(yè)效率，而且一同下降了勞動強度。

    4、液壓拉伸：是不是強勁有力？是不是平穩(wěn)？是不是可計量？動力輸 出是衡量鈑金大梁修補體系的重要目標，當前的商品都是選用10噸的動力單元，底子滿意了運用需求?？墒歉I車技能的前進，不斷增加的高檔車選用了強度更 高的資料，修補時對拉伸力就有了更高的需求，不斷增加的修補公司對以往技能標準的鈑金大梁修補體系表示了不滿。為此杜卡推出了15噸動力單元的鈑金大梁維 修體系，給了我國轎車鈑金修補業(yè)一個不小的驚喜。

    5、丈量體系：是不是精確？是不是便利操作？是不是運用？①各個轎車公司給修補站的車輛修補數(shù)據(jù)均是點到點的間隔，底子沒有所謂三維空間點尺 寸?、谛扪a廠的鈑金工的文化水準還缺乏以能嫻熟、精確的看懂三維坐標點?、郜F(xiàn)有市面上的車型數(shù)據(jù)主要以美國米切爾公司為主，其表達形式也是點到點間隔。④ 國內(nèi)各個校對架廠家的丈量基礎(chǔ)：車輛的中心線和丈量尺的中心線及渠道的中心線有必要重合或平行。這在理論上是可行的，可是在實踐操作中底子做不到。⑤無論是 機械仍是所謂眼看的激光丈量，連廠家自個都搞不明白，又怎么讓客戶明白？不斷增加的修補公司能夠很務(wù)實的收購商品了。當前的國內(nèi)商場中杜卡推出了 MEASURE丈量，得到了廣闊鈑金修補技師的期待。

    6、各種拉伸東西：裝備是不是完全？是不是思考運用者的實踐情況十分要害。拉伸東西不管是國產(chǎn)仍是進口，要害是要調(diào)查制作用的資料和采取的制作技能。模鍛的技能得到了杜卡公司大力運用的一同，東西鋼資料這一奢侈品也在轎車后商場被大力推廣。

    三、轎車鈑金大梁修補體系引薦技能參數(shù)表

    項目參數(shù)作業(yè)臺長度6000mm

    作業(yè)臺寬度2260mm

    作業(yè)臺作業(yè)高度600mm

    拉塔直徑168mm

    拉塔高度2250mm

    液壓體系作業(yè)壓力70MPa（10000psi）

    塔柱最大液壓推力15TON

    塔柱作業(yè)規(guī)模360度

    拉塔一次拉伸行程257mm

    動力氣源壓強規(guī)模0.5-0.8MPa

    最大舉升重量3500KG

    設(shè)備總量3200KG

    四、轎車鈑金大梁修補體系操作時需求留意的疑問

    細心挑選修補定位基準，準確判斷牽引方向。

    舉例說明：一輛車的右縱梁向后變形，將車開到校對架架臺上，用四組夾具夾緊車身的下緣，再在車尾用鐵鏈或鋼絲繩把后拖鉤固定，并將車身舉起，其操作過程為：

    1、拆開前保險杠；

    2、安裝牽引板；

    3、根據(jù)受力方向安放牽引器；

    4、用鐵鏈將前引器與牽引板相互銜接；

    5、發(fā)動前引器，徐徐交右縱梁拉出，并用鐵錘擊打右縱梁，使其復(fù)位；

    6、丈量車底要害尺度；

    7、拆開右前翼子板并修正；